Bilan carbone

Topo guides

Mon, 16 Aug 2010 04:58:00 -0400

Avant de devenir le compagnon le plus apprécié du marcheur, un topoguide suit un long cheminement. De l’idée initiale jusqu’au sac à dos du randonneur nous allons essayer de suivre ce parcours atypique en nous interrogeant sur les émissions de gaz à effet de serre associées à chaque étape.

Genèse
A l’origine, une volonté locale (collectivité, comité de randonnée ou de tourisme) pose les premières bases du document : créer un document ludique pour découvrir un territoire par la randonnée. Le comité s’occupe alors de sélectionner les itinéraires et de rédiger les descriptifs tandis que l’équipe de Tolbiac se charge de la mise en page, cartographie et apporte un soutien sur le montage du projet. L’ensemble du travail amont (déplacements terrains, réunions, achats d’illustrations) est comptabilisé par le système des ratios financiers (voir la note sur passion rando). Avec l’incertitude que l’on connait sur cette méthode, on estime ces premières étapes responsables de l’émission de 6 000 kg eq CO2.

Création
Un topoguide moyen c’est 128 pages au format 210 x 135, une couverture en 250g couché brillant, un peu de colle et le tout tiré à 5 000 exemplaires (dans les faits on compte entre 1 200 et 12 000 exemplaires selon les titres). Avec 64 titres en 2009, on atteint sur l’année un tirage total de 322 000 topos ce qui représente le chiffre éloquent de 20 000 000 de pages (recto verso).

Nos imprimeurs (4 en France situés dans la Loire, la Mayenne et la Normandie) impriment généralement ces pages sur des grandes feuilles de format 102x72cm ce qui permet par pliage de créer des livrets de 32 pages que l’on pourra assembler ensuite (je vous invite à regarder de près la tranche d’un topo pour comprendre). L’inconvénient des machines d’imprimerie c’est qu’elles demandent un temps pour se « caler » c’est-à-dire régler les différents paramètres d’impression. Un temps pendant lequel environ 800 feuilles sont gâchées en moyenne.

La somme de l’ensemble du papier utilisé pour la création de nos topos 2009 s’élève à 98 000 kg soit 130 000 kg eq CO2.

Diffusion
Après impression, façonnage, couverture et massicotage, nos guides sont mis sous film par 10 puis diffusés. Sur les 322 000 topos, 5 000 restent dans les comités, 6 000 rejoignent la Fédération et 36 000 sont distribués aux partenaires locaux. Mais le flux le plus important c’est évidemment les 275 000 qui sont livrés à nos diffuseurs SODIS et SOFEDIS (respectivement dans l’Eure et la Seine et Marne). Ce premier transport de marchandise correspond à 4 000 kg eq CO2.

A partir de là, ces entreprises se chargent de leur stockage et de leur ventilation chez les grossistes et dans les départements. Ainsi dispatchés sur l’ensemble du territoire français (et belge), ils vont rejoindre les rayons des grandes enseignes, librairies et magasins spécialisés. Un acheminement tout au long de l’année et des trajets qui cumulés représentent près de 300 000 km.

En 2009, 240 000 topos ont été ventilés. Sur ce chiffre, 40 000 exemplaires n’ont pas immédiatement trouvé acheteur et ont donc été retournés au diffuseur par le libraire. Une marche arrière pour ces mal-aimés qui coûte en transport : encore 700 kg eq CO2.

La SOFEDIS remet dans le réseau de distribution 2/3 de ces retours et le tiers restant (soit environ 12 000 topos) considéré comme « défraichi » est rapporté à la Fédération. Ici ils subissent une petite cure de jouvence et environ 60% d’entre eux sont remis en vente à la boutique du centre d’informations. Il reste alors environ 5 000 topoguides qui, un peu abimés ou vraiment anciens, seront recyclés par la corbeille bleue. Une dernière opération quasiment blanche : 25 kg eq CO2.

Conclusion
Au total l’activité d’édition de topoguides émet près de 140 tonnes de CO2 par an. Cette analyse met une nouvelle fois le papier sur le banc des accusés (90 % des émissions !). Pourtant de nombreux efforts ont déjà été consentis dans ce domaine : utilisation de l’outil numérique pour les bons à tirer, ensemble de la chaine de production certifiée PEFC par 3 de nos 4 imprimeurs, label imprim’vert pour chacun, recyclage des feuilles gâchées etc… Mais devant l’ampleur de ce bilan, il est plus que nécessaire de poursuivre ces efforts.

Communiquer...imprimer

Tue, 10 Aug 2010 11:31:00 -0400

Deux verbes que l’on considère souvent comme inséparables et qui forment pourtant l’un des duos les plus impactant dans notre bilan carbone. Pour s’en convaincre, attachons nous à faire le point sur les différents documents crées en 2009.

Carte de France des topoguides (50 000 exemplaires), « assurances, responsabilité et sécurité » (10 000 ex), « gestion de la vie fédérale » (5 000 ex), catalogue de commande des topoguides (22 000 ex), charte du randonneur (22 000 ex), doc « eco-vigilance incendie » (15 000 ex), documents d’appel à adhésion (40 000 ex), licences et randocartes (plus de 200 000 ex), balises post-congrès (13 000 ex), dossier de presse (4 000 ex) …

Vous pouvez reprendre votre respiration.

Au total, nous avons produit plus de 8 tonnes de documents et seul le catalogue de bon de commande des topoguides est en papier 100% recyclé. Le bilan est donc sévère et sans appel avec près de 10 tonnes eq CO2.

Le numérique et le recyclé sont une nouvelle fois les possibilités les plus simples pour se dispenser d’un tel impact.

Dans nos poubelles

Wed, 28 Jul 2010 04:12:00 -0400

Un des reproches souvent formulé à l’encontre du Bilan carbone est qu’il ne souligne que les pollutions liées aux gaz à effet de serre. Comment alors aborder la thématique des déchets ? La méthode propose une réponse intéressante…

Par une habile pirouette, elle suggère en effet d’estimer les émissions de GES liées au traitement de fin de vie des déchets. Ainsi, il y a deux manières pour un déchet de conduire à des émissions :
- sa fermentation s’il s’agit d’un déchet organique mis en décharge
- sa combustion dans les autres cas

Dans la ville de Paris, le traitement de l’ensemble des déchets collectés est confié au SYCTOM de l’agglomération (à l’exception du verre repris par la société St Gobain). Toutes les ordures non recyclées vont ensuite dans des usines d’incinération situées à St Ouen, Ivry et Issy les Moulineaux. Ces usines réduisent le tonnage des déchets de 2/3 et produisent à partir de la combustion de la vapeur permettant de chauffer l’équivalent de 300 000 logements (et on l’imagine, une certaine quantité de pollution que la brochure oublie de mentionner).

Au 64 rue du dessous des berges, l’immeuble de la Fédération ne permet pas à l’heure actuelle d’effectuer le tri sélectif. Notre contrat avec la corbeille bleue n’est signé que pour le traitement des topos en retour de la SOFEDIS mais on espère qu’à la fin des travaux les poubelles jaunes seront mises en place. En attendant, tous les déchets sont donc envoyés dans une même poubelle et si on interroge la première intéressée, j’ai nommé Maria, cela représente environ 2 sacs de 100 litres par jour soit approximativement 8 kilos.

Rapportés à l’année, ce sont donc près de 2 tonnes de déchets que nous produisons (principalement du papier, des déchets banals et alimentaires) et l’incinération de ses détritus engendre 150 kg eq CO2. Un chiffre qui peut paraître à la marge mais qui est facilement divisible par 3 en passant au tri sélectif !

Les visiteurs

Wed, 28 Jul 2010 03:41:00 -0400

Dans la désormais longue série des émissions dont nous sommes « responsables » sans le savoir, prenons un instant pour nous interroger sur le cas des déplacements de nos visiteurs.

Le centre d’informations et la boutique accueillent en moyenne 4 personnes quotidiennement. (Le comptage a été effectué par Thomas pendant le mois de Mars). Un questionnaire leur a été alors proposé pour connaitre leurs habitudes de transport :
Ainsi on apprend que 70% des visiteurs viennent en transports « doux » (métro, train, à pieds ou à vélo) et le reste en motorisés (essentiellement en 2 roues). Concernant ces derniers, ils ont parcouru en moyenne 16 kilomètres pour se rendre au siège de la Fédération.

L’étendue de l’effectif statistique permet difficilement d’extrapoler sur une année (des variations saisonnières sont largement prévisibles), mais dans l’attente d’une étude plus poussée, ces données nous permettent déjà d’avoir une estimation des émissions engendrées.

Rentrons dans la calculatrice carbone :
- 4 visiteurs par jours pendant 260 jours
- 30% utilisant un moyen motorisé
- trajet moyen de 32 km (on compte l’aller et le retour)

Bilan : 1.7 tonnes d’eq CO2

et une très forte incertitude dont on reparlera dans un prochain chapitre.

Les biens durables

Wed, 21 Jul 2010 08:26:26 -0400

Avec ce chapitre nous allons nous intéresser aux biens soumis à amortissement : ordinateurs, photocopieurs, fax mais aussi nos locaux. Le principe de l’amortissement, en comptabilité, est le suivant : lorsque l’on achète un bien durable qui va servir de nombreuses années, la charge de l’achat est “répartie” sur plusieurs années, afin de faire correspondre au mieux l’usage et sa traduction comptable. Pour le Bilan Carbone c’est la même chose…

En effet, de la même façon il va falloir “amortir” les émissions liées à la fabrication des immobilisations, c’est-à-dire les répartir sur plusieurs années. Il s’agit bien sûr d’une convention, puisque sur le plan physique les émissions ont lieu au moment de la fabrication des matériaux de construction, puis de leur transport et de leur assemblage. Mais cela permet de rendre plus facilement comparables les Bilans Carbone effectués à intervalles successifs.

Le matériel informatique
Concrètement, la seule méthode proposée vise à donner une estimation à partir du nombre d’ordinateurs (y compris portables) et de périphériques (imprimantes, fax, etc.) possédés. Les investigations réalisées pour la mise au point de la méthode n’ont pas permis, pour l’instant, de disposer de facteurs d’émission différenciés en fonction de la puissance de l’ordinateur, ou de son année de fabrication, de même qu’il n’est pas possible de disposer de facteurs d’émission tenant compte de la diagonale d’écran. Il convient donc de garder à l’esprit que les émissions afférentes sont entachées d’une forte incertitude.

A la Fédération nous disposons d’une centaine de machines : 75 ordinateurs et une quinzaine de photocopieurs, imprimantes et fax. On applique à ces appareils une durée d’amortissement estimée entre 3 et 5 ans et on rentre ces données dans l’outil Bilan Carbone.

27 tonnes eq. CO2 pour l’ensemble du parc informatique

(Pour l’anecdote, un pc avec écran plat émet deux fois plus de gaz à effet de serre lors de sa construction qu’un ordinateur avec tube cathodique. En contrepartie il consomme à l’usage 4 à 5 fois moins d’électricité… A votre avis, quel est le plus vertueux ?)

Bâtiment
Pour calculer les émissions liées à la construction du bâtiment on effectue une approche par les surfaces : ici nous possédons 915 m² de bureaux, 66m² de caves et 10 places de parkings.
La méthode propose alors un facteur d’émission moyen au m² comprenant l’extraction des matières premières, leur acheminement, les travaux etc… Un chiffre susceptible de connaitre de très larges variations d’un bâtiment à un autre et ne permettant donc de disposer que d’un ordre de grandeur.

Par chance (pour une fois), seuls sont à prendre en compte les bâtiments en cours d’amortissement comptable, ce qui signifie en pratique qu’ils aient moins de 20 ans d’âge. Antérieur aux années 90, on négligera donc les émissions liées à notre immeuble.

On clôture donc ce chapitre en emportant quelques tonnes de CO2 en plus et un bon questionnement quant à la possibilité de les réduire.

Et le site ?

Tue, 13 Jul 2010 08:37:00 -0400

On l’a vu dernièrement la communication papier a un impact important sur l’environnement. A contre courant on pense donc naturellement à Internet, pilier de la dématérialisation de l’information et étendard d’une communication « sans impact ».

Pourtant si l’on regarde de plus près (ou que l’on coupe les cheveux en quatre, à vous de voir…) on apprend des choses surprenantes.

L’idée directrice de cette analyse est que nous sommes « responsables » des visites sur notre site. Cela peut paraitre évident mais sous tend deux choses importantes :

La consommation électrique liée aux visites
En 2009, le site ffrandonnee.fr a reçu 1 022 761 visites chacune d’une durée moyenne de 4.5 minutes. Mis bout à bout cela représente 76 000 heures de consultation soit 8 années complètes et 276 jours (!)

Si on considère que nos internautes possèdent des ordinateurs d’une puissance moyenne de 100Watts, la consommation électrique associée au cumul de ces visites est de 7670 kwH soit 0,7 tonne eq CO2.

La fabrication des ordinateurs des visiteurs
Difficile d’imaginer que ce type d’émission nous soit affecté. Et pourtant !
Un ordinateur a une durée de vie moyenne de 4 ans et on estime qu’il est utilisé environ 1000 heures chaque année (soit un peu plus de 2h30 par jour). Au cours de cette utilisation, on l’a vu, 5 minutes environ sont consacrées à la visite du site. On considère donc que l’ordinateur a été fabriqué en toute petite partie pour la consultation du site de la Fédé et on devient alors responsable de cette fraction d’émissions de gaz à effet de serre. (Pour les curieux, cela représente 0.012%).

Sachant que la construction d’un ordinateur émet environ 1 tonne de CO2 et que nos connexions émanent de 620 000 visiteurs uniques (une même personne pouvant bien sûr se connecter plusieurs fois), nous héritons avec ceci de 18 tonnes eq CO2.

Bilan
Une lourde peine pour ce média qu’on pensait sans impact !
Ce chiffre est tout de même à relativiser (soyons honnêtes, beaucoup ne le calcule même pas); et par rapport à la quantité d’informations qu’il véhicule, Internet tiendrait largement la comparaison avec un support papier. Le numérique a donc encore de beaux jours devant lui.

Passion Rando Magazine

Wed, 23 Jun 2010 08:36:00 -0400

Avec cet article nous allons rentrer dans l’intimité de notre magazine préféré en jetant un œil voyeur sur son cycle de vie. De l’écriture des articles à son abandon dans la poubelle des lecteurs, nous allons traquer le CO2 à chaque étape de la vie d’un PRM.

Au commencement…
La plus grosse partie de la prestation éditoriale est déléguée (en 2009) à la SOFIMAV : enquêtes, dossiers et témoignages sont donc principalement confiés à des journalistes extérieurs. Pour évaluer cet impact, l’outil bilan carbone propose d’utiliser la méthode des ratios financiers qui déduit les émissions de gaz à effet de serre en fonction de l’investissement réalisé. C’est-à-dire pour chaque euro investit dans un « service intellectuel » x g de CO2 sera émis. C’est évidemment une méthode avec un fort taux d’incertitude.

Contenu éditorial = 1400 kg eq CO2

Trois fois rien en prévision de ce qui nous attend…

Création du magazine
Pour faire un bon PRM, mélangez 64 pages A4 80g, 2 pages plastifiées, 2 agrafes, un film plastique issu de l’industrie pétrolière et répétez l’opération en 50 000 exemplaires, 4 fois par an. C’est encore une fois la SOFIMAV qui prend en charge la réalisation de la maquette et l’impression du magazine.

Papier (175g x 50 000 ex. x 4 = 32 tonnes) = 46 000 kg eq CO2
Plastique, Agrafes = 1500 kq eq CO2

Distribution
A ce moment, le magazine commence son long voyage qui l’amènera jusqu’au lecteur final. D’Anderlecht en Belgique, il va rejoindre 300 kilomètres plus loin l’Ile de France où Ricoul va les conditionner.

50 000 mag sur 300 km = 800 kg eq CO2

A partir de là, ils seront dispatché sur l’ensemble du territoire pour rejoindre les boîtes aux lettres des abonnés. Des trajets dont l’impact est délicat à évaluer puisqu’il faut prendre en compte la destination, le nombre de PRM, le poids que cela représente, le véhicule utilisé, la distance, le retour à vide du camion etc… On parvient tout de même à une estimation :

50 000 mag sur toute la France = 2500 kg eq CO2

Le chiffre est finalement relativement faible par rapport à ce que l’on pourrait croire. Il faut surtout garder en tête que les camions ne circulent pas uniquement pour PRM. Les émissions liées à ces transports sont donc partagées par l’ensemble des propriétaires du chargement.

Fin de vie
Après avoir été lu et relu avec attention, il est fort à parier qu’une partie des magazines seront jetés et avec un peu de chance recyclés. Il faut alors comptabiliser la mise en décharge, le traitement et la valorisation du déchet. Si on estime que 40% des PRM seront jetés, on obtient alors :

Mise au rebut = 650 kg CO2

Au total, créer et diffuser notre passion à un impact environnemental fort :

Environ 51 000 kg eq CO2 par an
(soit plus de 10 fois le tour de la Terre en voiture)

Dans le détail, la répartition des émissions reste sans appel : le papier représente plus de 90% des pollutions engendrées ! Une véritable invitation pour passer au recyclé !

Un point positif tout de même, dans un futur proche la Fédération changera ses contrats et s’associera avec Bayard basé à Paris. Une façon de rationaliser la production du magazine et ses déplacements.

Le mal des transports

Tue, 04 May 2010 05:34:00 -0400

Avec la thématique des transports, on rentre (enfin?) dans le vif du sujet.
La partie qui fait trembler les utilisateurs de Bilan Carbone et qu’on incrimine avant même de l’avoir calculé, réserve souvent des surprises de taille.
Qu’en est-il à la Fédération ?

Avant toutes choses, je rappelle qu’on ne comptabilise ici que les déplacements des salariés/élus/bénévoles(et comités se rendant à Tolbiac) dans le cadre des déplacements professionnels (réunions, visites terrains, AG etc…).
Techniquement la collecte des données est simple bien qu’un peu fastidieuse : éplucher chaque facture et chaque note de frais afin de calculer le nombre de kilomètres parcourus en fonction du mode de transport (et ce, pour toute l’année 2009).

20 fois le tour de la Terre
Au total ce sont près de 1000 voyages qui ont été recensés et en voici les résultats :

816 000 kilomètres parcourus dont :
673 000 km en train, soit 82%
53 500 km en voiture, soit 7%
89 400 km en avion, soit 11% (avec 36 500 en court et 53 000 en long courrier)

En distance cumulée, nous avons parcourus plus de 20 fois le tour de la Terre. La palme des globe trotter revient (logiquement) aux administrateurs qui ont arpenté près de 390 000 km pour se rendre au siège et dans les comités.

Le point positif de l’analyse c’est que 82% des kilomètres parcourus le sont en train. La voiture et l’avion étant à première vue des moyens faiblement utilisés. Mais gardons nous des conclusions hâtives et passons ces chiffres à la moulinette du Bilan Carbone.

Le pétrole pèse lourd
Voici les émissions liées aux:

déplacements en Train : 2 020 kg eq. CO2
déplacements en Voiture : 13 550 kg eq. CO2
déplacements en Avion : 35 850 kg eq. CO2
Soit un total de 50 Tonnes eq. CO2 !

On constate alors que 95% de nos émissions sont liées à moins de 20% de nos déplacements. Ainsi, malgré l’apparente faible utilisation des moyens de transports dits “polluants”, ceux-ci pèsent très lourd dans la balance du Bilan Carbone. Avec ces chiffres on multiplie même par 2 la somme des émissions que l’on avait comptabilisé jusqu’à aujourd’hui.

Le constat est sévère mais d’une part, il est à relativiser au vu du nombre de personnes se déplaçant (une trentaine d’élus, une cinquantaine de salariés et à peu près autant de bénévoles/comités) et d’autre part, il nous engage dans un défi encore plus intéressant : Comment réduire ces émissions qui ne constituent pourtant qu’une minorité de nos déplacements ?

Nous y reviendrons assurément plus tard dans la deuxième phase du Bilan Carbone : la réduction de nos émissions.
Affaire à suivre donc…

La trousse de l'écolier

Tue, 27 Apr 2010 10:47:00 -0400

Ce court chapitre concerne toutes les petites fournitures (hors papier) nécessaires à notre activité. Des stylos, aux classeurs en passant par la gomme ou la cartouche d’imprimante, tout doit y passer !

Fort heureusement, comme il ne serait pas raisonnable de traiter un par un les stylos et les trombones, les brillants ingénieurs à l’initiative du Bilan carbone sont parvenus à trouver un facteur d’émission moyen pour tous ces achats indifférenciés. L’astuce est de se baser sur les valeurs monétaires…

L’idée de base est de prendre le facteur d’émission moyen de l’industrie française : Le PIB actuel de la France étant de 1600 milliards d’euros environ, pour des émissions nationales d’environ 170 millions de tonnes équivalent carbone, on obtient un « contenu en gaz à effet de serre » de l’ordre de 100 tonnes de CO2 par million d’euro de PIB.
Le PIB n’étant rien d’autre que la valeur des produits et services disponibles pour un usage final, le « contenu en carbone » moyen des produits et services vendus est donc en moyenne de l’ordre de 100 grammes équivalent carbone par euro de dépense. Ce facteur sera appliqué faute de mieux aux achats divers et petites fournitures et sera associé à une incertitude de 50%.

Cas des consommables bureautiques
Pour le cas des consommables bureautiques (cartouches de toner ou d’encre pour imprimante, par exemple) on appliquera un raisonnement quasiment identique.
Connaissant le prix d’achat moyen d’un ordinateur à écran plat et l’impact carbone de sa fabrication, nous pouvons en déduire un « contenu en gaz à effet de serre » de 250 grammes de CO2 par euro dépensé en matériel informatique (soit 1400 euros divisés par 350 kg équ. C). Ce facteur d’émission sera retenu pour les approches budgétaires, lui aussi associé à une incertitude de 50%.

En épluchant les factures, on obtient rapidement le montant de ces achats et ainsi les émissions associées :

4500 kg équivalent CO2
pour nos stylos, papetteries diverses et consommables informatiques…

Quelques grammes de plus dans la tirelire carbone de la Fédération.
Mais finalement bien peu en comparaison avec les chiffres que l’on étudiera la semaine prochaine : ceux concernant les déplacements dans le cadre du travail !

De Tours à Albi

Wed, 21 Apr 2010 08:01:00 -0400

A peine rentrés de Tours, les regards se tournent d’ores et déjà vers le Sud, direction Albi. Située en plein cœur du Tarn, la « ville rouge » nous promet une fois encore un cadre des plus chaleureux pour accueillir notre duo AG/Congrès. Mais la cité épiscopale, à l’inverse de Tours, ne se laisse pas approcher si facilement (8 h de train depuis Paris, 6h depuis Lyon ou Marseille…) et cette caractéristique risque fort de favoriser la venue des congressistes par voie aérienne.

Certes le prochain thème ne sera sans doute pas le développement durable, mais par curiosité, je me propose quand même d’établir une comparaison entre les émissions générées par les déplacements dans le cadre du Congrès de Tours et celui d’Albi.

Évidemment, les calculs qui vont suivre ne sont que des approximations et reposent sur des estimations qui me sont propres. Toutefois, les chiffres présentés permettent d’avoir des ordres de grandeur relativement significatifs et de rendre palpable une certaine réalité. Suivez-moi dans le raisonnement :

POUR TOURS

On admet que 350 personnes sont venues à Tours.
Sur ces 350 personnes, on estimera que 85% ont choisi le train et 15% la voiture.

Selon la provenance du congressiste, on peut avancer que le trajet en train varie grosso modo entre 200km et 800km (aller simple). Or, on sait que 100km en train équivaut à environ 2kg eq CO2.

On effectue alors le calcul : distance (A/R)* émissions * nb de passagers

Emissions liées aux déplacements en train :
Entre 2.300 kg/eq CO2 et 9.500 kg/eq CO2

Concernant les participants ayant préféré l’utilisation de leur voiture, on peut considérer que le trajet effectué variait entre 200 et 500 kilomètres (au-delà, et compte tenu du coût, il y a de grandes chances qu’ils aient préféré le train). Comme il serait une hérésie de venir seul en voiture à un congrès sur le développement durable, on estimera que chaque véhicule regroupait au moins 2 personnes.

Un trajet de 100km en voiture émet environ 25kg eq CO2.
Le calcul est le suivant : distance (A/R) * émissions * nb de passagers/ 2

Émissions liées aux déplacements en voiture :
Entre 2.600kg.eq CO2 et 6.500 kg.eq CO2

Au total, Bilan carbone des transports pour Tours :
Entre 4.900 kg.eq CO2 et 16.000 kg.eq CO2
C’est peu !

POUR ALBI

On part sur la même base de 350 personnes mais on change les modalités de transports :

Au vue de sa situation géographique, admettons que seulement 30% des personnes viendront en train, 30% en voiture et 40% en avion. (Ces chiffres sont arbitraires vous en conviendrez, et de fait, pourront être discutés. Mais gardons les pour l’expérience).

Pour permettre une meilleur comparaison, on conserve des trajets en train variant entre 200km et 800km. Seul le nombre de passagers change donc.

Émissions liées aux déplacements en train vers Albi :
Entre 840 kg.eq CO2 et 3.360 kg.eq CO2

On procédera de la même façon pour les usagers de la voiture, ne faisant varier que le nombre de personnes. Les trajets sont toujours compris entre 200 et 500 kilomètres.

Émissions liées aux déplacements en voiture vers Albi :
Entre 5.200 kg.eq CO2 et 12.800 kq.eq CO2

Enfin pour les 40% des participants susceptibles de prendre l’avion, on prendra comme exemples des voyages Marseille-Toulouse et Paris-Toulouse.
Sachant que qu’un avion émet 100g de CO2/km et par passager, on a donc :

Émissions liées aux déplacements en avion vers Albi :
Entre 16.800kg. eq CO2 et 33.500 kq.eq CO2

Au total, Bilan carbone des transports pour Albi :
Entre 22.800 kg.eq CO2 et 49.600 kg.eq CO2

Encore une fois, vous aurez compris la démarche, ce ne sont que des estimations. Mais tout de même, si l’on regarde de près, les ordres de grandeur sont entre 3 et 10 fois supérieurs (!) entre Tours et Albi.
Cela nous laisse donc une année complète pour trouver un levier d’incitation et de valorisation pour que les futurs participants au congrès choisissent un transport terrestre. A moins qu’un autre volcan endormi ne le fasse à notre place ?

Watt else ?

Wed, 14 Apr 2010 05:34:00 -0400

Comme chaque matin, vous avez sans doute pris un café (voire deux si vous lisez cet article un lundi). Gestes habituels, deux pressions sur le sucre, une sur la boisson favorite et quelques secondes plus tard le breuvage chaud est servi accompagné d’un bip aigu. Vous retournez alors à votre poste, allumez votre ordinateur, la lumière, l’imprimante, votre portable, écoutez vos messages etc…

En 1 minute, la fée électricité vous a déjà rendu de fiers services ! Elle mérite donc bien que l’on s’attarde aujourd’hui sur son cas. Car si l’on regarde de plus près, selon la manière dont elle est produite, le « contenu en équivalent carbone » de l’électricité (c’est-à-dire la quantité de gaz à effet de serre qu’il a fallu émettre pour obtenir un kWh), varie du tout au tout !

L’analyse du cycle de vie

Que ce soit dans une centrale à charbon, nucléaire, avec une éolienne ou un barrage, l’électricité est toujours produite à partir d’énergie dite “primaire” (pétrole, gaz, nucléaire, solaire…). Pour calculer le “contenu en équivalent carbone” d’un kWh électrique fourni à l’utilisateur, il est nécessaire de tenir compte :

de l’énergie primaire utilisée pour faire un kWh en sortie de centrale ;
des émissions amont liées à la mise à disposition de cette énergie primaire à la centrale électrique ;
des émissions qui ont été engendrées par la construction de l’installation de production (qu’il s’agisse d’une centrale produisant en masse ou d’un panneau solaire) ;
des pertes en ligne, car cette énergie perdue a bien conduit à des émissions lors de sa production.

Si l’on intègre ces “émissions intermédiaires” dans le total (cela s’appelle faire un cycle de vie), on arrive à un “total d’émission” qu’il a fallu envoyer dans l’air pour disposer d’une quantité d’énergie finale donnée. On constate alors que, face aux énergies “fossiles” qui émettent beaucoup de gaz carbonique lors de leur usage, les énergies renouvelables sont certes moins émissives mais jamais totalement “sans CO2” ! (graphique ci-dessous).

Kg équivalent carbone émis par tonne équivalent pétrole pour diverses énergies (1 tonne équivalent pétrole = 11.600 kWh = 42 milliards de Joules)

En France, le facteur d’émission correspondant à un kWh produit est de 84 grammes équivalent CO2. Un chiffre extrêmement faible comparé à la moyenne européenne (et mondiale) à rapprocher du fait que la plus grande partie de notre électricité est d’origine nucléaire… mais ceci est une autre histoire.

Nos consommations à la loupe

En feuilletant les factures il est très simple d’obtenir les données utilisables par le tableur de l’ADEME :

Consommation annuelle : 77.000 kWh = 6500 kg.eq.CO2

Avec un pic de consommation en juillet (utilisation de la clim ?) et un minimum en aout (à rapprocher des départs en vacances massifs ?). Difficile d’estimer si cette consommation est importante ou non. Je mettrais juste en avant les résultats de l’analyse de Frederic sur nos ordinateurs. Selon ses calculs, mettre en veille nos machines durant la pause déjeuner nous ferait économiser 1000 kWh, soit une économie d’environ 1,5% sur la facture et près de 100 kilos eq. CO2 de moins.

C’est peu mais c’est si facilement gagné !

Dans les petits papiers

Tue, 06 Apr 2010 05:41:00 -0400

Au bureau, il est un conseil que l’on est sûr de retrouver quotidiennement dans la bouche de tous les apprentis écolos: « Imprimez recto-verso, s’il vous plait ! »

Pour faire plaisir, on modifie les paramètres de l’imprimante cette fois-ci. Mais au final, on est plus ou moins sensible au sort de la forêt amazonienne (surtout si l’on sait que ce n’est pas le « poumon vert » que l’on prétend), on est aussi au courant que la forêt française est en expansion, qu’elle est gérée de façon « durable », source de revenus, d’emplois etc. etc..

Le papier a tout bon alors ?
Pas si sûr si l’on s’attache à regarder du côté des émissions de CO2.

La fabrication en cause

De ce point de vue, l’industrie papetière est une des plus polluantes. Pour la fabrication d’une tonne de papier ce sont environ 3 tonnes d’arbres qui sont abattus et transportés, 60 000 litres d’eau utilisés pour faire la pâte à papier, 5000 kWh pour tout sécher et enfin un petit florilège de composés toxiques pour blanchir les feuilles sont ajoutés. Bref, le constat n’est pas brillant et c’est pour cela que des pays considérés comme « verts » (Finlande, Suède) ont un bilan carbone déplorable, plombés par leur très grosse industrie de production de papier.

A la fédération, on utilise environ 1200 ramettes de papier par an. Point positif, celles-ci sont labellisées FSC ce qui nous garantit que le papier provient de forêts gérées de manière responsable et durable. Connaissant le grammage et le format des feuilles, on en déduit le poids total de papier que l’on intègre dans le tableau du bilan carbone :

3 tonnes de papier : 3.8 tonnes eq. CO2
(ne prend pas en compte le transport)

Finalement ce ne sont pas tant les émissions de CO2 qui sont impressionnantes mais plus l’utilisation que l’on fait du papier (une moyenne de plus de 50 feuilles/jours/personnes). Alors pour clore l’article, si j’avais un conseil à donner ça serait évidemment : « Imprimez recto-verso, s’il vous plait ! »

La clim jette un froid

Tue, 30 Mar 2010 03:44:00 -0400

Cette semaine, on parle de la pluie et du beau temps.

Avec l’arrivée du printemps –et avec un peu de chance- on devrait enfin assister à une hausse bien méritée des températures. Effets positifs sur l’humeur annoncés !
Mais chaleur dans les bureaux rime très souvent avec climatisation à gogo.

Essayons de voir ensemble l’impact de ces machines sur le bilan carbone.

Un peu de théorie
Pour bien comprendre comment fonctionne un climatiseur, il suffit de regarder attentivement votre réfrigérateur. Ces deux appareils fonctionnent en effet quasiment de la même façon.

Un compresseur électrique (responsable du léger bourdonnement que l’on entend à l’arrière du frigo) comprime un gaz appelé « réfrigérant ». Celui-ci circule ensuite dans un circuit et passe par un détendeur qui le fait passer de l’état liquide à l’état gazeux. Ce changement d’état « produit du froid ». Cet air frais est soufflé vers l’intérieur et permet donc de diminuer la température de la pièce. De l’autre côté, le gaz redevient liquide en passant par un condensateur (changement d’état inverse) et l’air chaud généré est évacué vers l’extérieur. (Pour le détail, on ressortira les cours de thermodynamique que l’on a séché au lycée).

Voilà pour le côté technique.
Le point noir de ces installations est que l’étanchéité du circuit est rarement parfaite, et que le fluide utilisé est le plus souvent un halocarbure, c’est-à-dire un puissant gaz à effet de serre (jusqu’à 2 000 fois le pouvoir de réchauffement du CO2 !). A cause de cette étanchéité imparfaite, il en résulte des fuites pendant le fonctionnement et au moment de la mise en décharge. C’est ce que l’on va comptabiliser.

Du froid au chaud
En tout, nos bureaux sont équipés de 60 climatiseurs (un peu plus d’un par personne ?). Connaissant leurs caractéristiques techniques (type de gaz et puissance du moteur) on peut facilement alimenter le tableur Bilan Carbone.

60 climatiseurs : 7,5 t équivalent CO2/an
En un mot comme en cent : c’est beaucoup !

On est grosso modo dans le même ordre de grandeur que les transports quotidiens.

Evidemment je ne suis pas en train de vous dire qu’il va falloir griller dans nos bureaux cet été sur un prétexte écologique. Mais pourquoi ne pas penser dès aujourd’hui à des solutions alternatives pour garder un peu de fraicheur ? Pourquoi ne pas ressortir le ventilateur du placard ? Penser à aérer pendant les heures fraiches, à baisser les stores aux heures les plus chaudes…

Du CO2 dans le moteur

Tue, 23 Mar 2010 07:10:00 -0400

Souvenez vous; Il y a quelques temps, je vous avais invité à répondre à un court questionnaire concernant vos habitudes de transport pour vous rendre à la Fédération.

Voyons le bilan…

Après deux semaines, cette première participation a mobilisé 32 salariés et 12 bénévoles. Peu d’abstention (si l’on compare aux régionales…) mais lorsque l’on travaille sur un effectif restreint comme le notre, il est toujours appréciable d’avoir un maximum de réponses.

Après dépouillement des urnes, on constate que la très grande majorité des trajets sont “multimodaux”, c’est à dire effectués avec plusieurs modes de transports (là je ne vous apprend rien). Dans le détail, environ 90% des salariés et bénévoles utilisent (entre autre donc) le métro/RER, 20% la voiture (25% pour les bénévoles) et seul un salarié sur 10 choisis la marche à pied ou le vélo (un poil moins pour les bénévoles).

Disposant de ces informations, une rapide addition nous montre que chaque année 47 000 kilomètres sont effectués en “transports polluants” pour venir à la Fédération (J’entends par là bus, moto et voiture, cf schéma ci-dessous).

(source ADEME)

Ce type de données est idéal pour alimenter le tableur mis au point par l’ADEME. Ainsi, connaissant les modes de déplacements, les distances parcourues et le nombre de jours travaillés, on obtient les premiers résultats concernant nos émissions pour:

Les déplacements en voiture : 9,8 t équivalent CO2/an
Les déplacements en bus : 1,2 t équivalent CO2/an
Au total, nos transports quotidiens sont donc responsables chaque année de l’émission d’environ 11 tonnes de CO2.

(On associera à ces chiffres une incertitude de 30% que je pourrais expliquer au plus curieux).

Alors 11 tonnes de CO2 c’est beaucoup ou non ?
Pour une structure qui voit le va-et-vient quotidien d’une cinquantaine de personnes, ce bilan est relativement bon. Ce qui joue en notre faveur c’est évidemment la qualité des transports en commun, leur maillage et la “propreté” de ceux-ci (en terme environnemental, bien sur !).
Plutôt bonne conscience sur cet aspect là donc, mais que ça ne nous empêche pas de profiter des beaux jours pour marcher davantage ou faire une partie du trajet en vélo !

La semaine prochaine, on scelle l’arrivée du printemps et on anticipe la montée des températures en évoquant les émissions liées aux climatiseurs.

Une bonne photographie

Tue, 16 Mar 2010 09:51:00 -0400

La définition du périmètre est fondamentale.
Que compte-t-on dans son Bilan carbone ? Jusqu’où va-t-on ?

C’est toute la question ! Pour entrevoir la réponse il faut s’interroger et savoir si le flux concerné impacte ou non notre activité. Si oui, il faut le comptabiliser. Par exemple, est-ce que sans le fret des topos jusqu’aux librairies, notre activité restera inchangée ? Si vous répondez non, alors il faut creuser.

On peut diviser le périmètre d’étude en plusieurs grands ensembles :

-Le bâtiment: électricité, chauffage, climatisation…
-Le personnel: déplacements professionnels, personnels, visiteurs, élus
-Les intrants: matériaux de nos produits, papiers, textiles, carton, plastique…
-Les emballages et déchets: fin de vie, recyclage, mise en décharge
-Le fret: interne, amont et aval
-Les immobilisations: les bureaux, le matériel informatique, les fournitures…

La tâche est d’ampleur et ne s’arrête donc pas à nos quatre murs. Certaines données ne pourront pas être obtenues directement et précisément. Gardons à l’esprit que le plus important dans cet exercice est d’avoir certes une vision floue, mais sur un champs de vision très large !

La transparence du CO2

Mon, 15 Mar 2010 11:48:00 -0400

C’est donc l’heure du bilan… carbone !

Après celui des autres ( l’UFOLEP, la Coupe du monde de rugby en 2007, celle de football en Afrique du Sud ou encore… la canette de Coca), nous avons eu envie nous aussi d’examiner à la loupe nos émissions de CO2. A combien s’élèvent-elles ? Que signifie ce chiffre ? Quels sont les postes les plus émetteurs ? Quelle est la spécificité d’une fédération comme la notre ?

En bref, comprendre et expliquer comment se réalise un bilan carbone et comment il peut permettre à notre structure, d’améliorer – ou non – ses performances. Une façon de lier nos préoccupations – environnementales et stratégiques –, à notre cœur de métier : la randonnée.

Pour réaliser son bilan carbone - un outil mis au point dans les années 2000 par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), une entreprise a deux solutions : former un de ses salariés auprès de l’Ademe ou faire appel à un prestataire extérieur. Étant donné notre démarche, nous avons souhaité internaliser l’étude.

L’étude durera environ six mois. Elle commence actuellement par une collecte de données et se terminera par des pistes de réduction des émissions de CO2. Ce micro-site tentera de rendre compte, de l’intérieur, de la façon dont se déroule un bilan carbone en présentant chaque semaine les avancées .